Die Konkurrenz der Städte untereinander schläft nicht, besonders die Innenstädte werden allenthalben attraktiver herausgestellt. Nicht so in München. Hier sonnt man sich in Erfolgen der Vergangenheit – und versäumt, vorliegende Planungen zu realisieren. So verhält es sich mit der Münchner Fußgängerzone. Die Hauptachse Neuhauser / Kaufinger Straße ist eine nicht selten überfüllte Attraktion, die Nebenstraßen sind zu zweitrangigen Lagen geworden. Noch immer ungelöst ist die Gestaltung der Sendlinger Straße und des Tals. Was Geschäftsleute dazu im angeblichen Interesse ihrer Kunden fordern, deckt sich nicht mit der Realität, wie der Bayreuther Stadtforscher Rolf Monheim festgestellt hat. Er referierte jetzt in unserer Reihe „Zukunft Stadt“. Wir bringen seine wichtigsten Befunde ab Seite 2.
Zwölf Stockwerke tief, fast doppelt so tief wie das Rathaus an der Nordseite hoch ist, wird die Deutsche Bahn Münchens Zentrum aufgraben, um neben dem Rathaus den künftigen SBahnhof Marienhof bauen zu können. Anschließend soll die Oberfläche dieses Areals neu gestaltet werden, wozu derzeit ein Wettbewerb läuft. Erste Details hierzu lesen Sie auf S. 5.
Am Altstadtring wird die letzte bauliche Lücke geschlossen. Was das für die Urbanität Münchens bedeutet, zeigt Seite 7. Auf Seite 8 berichten wir über den abgeschossenen Arbeitskreis Höhe und Dichte und geben auf Seite 10 einen Überblick über die voraussichtlichen Aktivitäten des Münchner Forums im neuen Jahr.
Auf Seite 11 berichten wir kurz über eine schon bewährte Münchner Weihnachtsaktion und auf Seite 12 über Neuerungen bei Münchens Bussen und Bahnen. Grundsätzliche Fragen zur Veränderung des öffentlichen Raums im digitalen Zeitalter schildert schließlich eine BR-Sendung, die wir ab S. 13 wiedergeben.
